¿QUÉ ES UN COLECTOR DE ESCAPE?

Para la mayoría de los autos, todo comienza con el colector de escape.

Está hecho de metal, generalmente de hierro fundido, y conecta el motor al resto del sistema de escape.

En un lado del colector hay tubos individuales que se conectan a cada uno de los cilindros del motor.

Se unen en el colector y salen del otro lado en un solo tubo.

Los motores también tienen colectores de admisión que van por el otro lado.

Aquí, una única fuente de aire fresco se divide en tubos separados.

Luego, los tubos de acero inoxidable se separan del colector para llevar ese aire a los cilindros individuales para la combustión.

¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ESCAPE DE SU COCHE?

Cuando su auto está funcionando, hay miles de pequeñas explosiones dentro de su motor cada minuto.

Cada uno produce energía empujando contra los pistones del motor.

Pero las explosiones también producen gases sobrantes.

Están compuestos de productos químicos potencialmente peligrosos como el dióxido de carbono, el monóxido de carbono, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno.

Estos gases deben ser expulsados del compartimiento del motor para que no entren a la cabina y luego a los pulmones.

Ese es el trabajo básico del sistema de escape de un coche.

En los vehículos modernos, los sistemas de escape también desempeñan otros roles.

El simple hecho de dejar que los gases de escape entren directamente en la atmósfera solo significa que más personas pueden verse afectadas por ellos.

Además, todas las explosiones constantes del motor producen algo más que puede dañar a las personas: la contaminación acústica.

Los tubos de acero inoxidable de escape de hoy tienen partes que están diseñadas para lidiar con todos esos problemas.

¿QUÉ SON LOS ENCABEZADOS?

Si eres un entusiasta del hot-rod, puedes optar por “cabeceras” en lugar de un colector de escape tradicional.

Los encabezados también recogen los gases de escape de los diferentes cilindros en un tubo, pero los tubos individuales para los encabezados son mucho más largos.

Esto reduce la presión necesaria para forzar los gases de escape a través del sistema, aumentando el rendimiento.

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