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Características del satélite más grande y más poderoso

La etapa superior C-25 del GSLV-MK3 tiene un motor criogénico de hidrógeno líquido / oxígeno líquido CE-20 que lleva 25 toneladas métricas de propelente y genera 200 kilovoltios de empuje.

Los motores criogénicos tienen el mayor impulso específico (eficiencia del propulsor) de todos los tipos de motores y se emplean con frecuencia en los vehículos de lanzamiento de carga pesada.

También son los más complicados de todos los tipos de motores utilizados en cohetes, con solo un puñado de jugadores en los EE. UU., Rusia, Europa, China, Japón y ahora la India que posee la tecnología más cercana.

Si bien el motor criogénico GSLV-MK3 no es el primer motor criogénico desarrollado por ISRO (el GSLV-MK2 emplea un motor criogénico más pequeño), es un nuevo diseño, que utiliza un ciclo de combustión diferente.

Este próximo lanzamiento será la primera vez que este motor sea probado en vuelo.

La etapa superior criogénica C-25 es crucial para el vehículo, ya que en esta etapa se proporciona aproximadamente la mitad de la velocidad final de 10 kilómetros por segundo impartida a la carga útil en el momento de la inyección en órbita.

La etapa superior criogénica C-25 del GSLV-MK3, a la espera de la integración en el vehículo.

Si bien esta es la primera prueba de vuelo del vehículo de lanzamiento GSLV-MK3 en su configuración completa, no es la primera prueba del propio vehículo.

El vehículo fue probado en vuelo con una etapa superior criogénica ficticia, pero refuerzos sólidos en vivo y una etapa de núcleo líquido, en diciembre de 2014.

Esta fue una prueba suborbital, con el vehículo llevando su carga útil a una altitud de aproximadamente 125 kilómetros y una velocidad de aproximadamente 5 kilómetros por segundo, insuficiente para inyectarlo en órbita.

La carga útil era un prototipo de un futuro vehículo de tripulación propuesto que podría usarse para un futuro programa de vuelos espaciales humanos aún por aprobar para el cual ISRO ha estado desarrollando y probando constantemente tecnologías habilitantes.

La prueba de 2014 calificó las etapas de refuerzo y núcleo y permitió a la organización estudiar el rendimiento del lanzador en su fase crucial de baja atmósfera, cuando el vehículo está sujeto a las mayores tensiones debido a una atmósfera más densa.

También probó los sistemas de reentrada y frenado atmosféricos del vehículo de la tripulación, que se lanzaron al mar y se recuperaron. Para la próxima prueba el 5 de junio º , el vehículo de lanzamiento ha sido ligeramente modificado para mejorar su aerodinámica, con una carga útil de ojiva carenado vez de la forma convencional utilizado por ISRO hasta ahora, y nuevos conos de ojiva para los propulsores sólidos dos S-200, entre otros cambios.

El plan original de ISRO era tener una familia de dos lanzadores, el PSLV y el GSLV, para lanzar satélites de observación y comunicaciones de la Tierra de la clase de 1 y 2 toneladas métricas, respectivamente.

Pero a medida que los tamaños de los satélites, particularmente los satélites de comunicaciones, aumentaron y la ISRO se expandió a otras áreas de investigación espacial, incluida la exploración planetaria, aumentó la necesidad de un lanzador más poderoso.

Esto llevó al desarrollo del lanzador GSLV-MK3. A pesar de tener la nomenclatura de sus predecesores, el nuevo cohete tiene poca semejanza con los vehículos anteriores.

A diferencia de las etapas sólido / líquido / criogénico de GSLV-MK1 y GSLV-MK2, con refuerzos de presión de líquido, el GSLV-MK3 tiene dos potentes motores de acero 1018 de refuerzo sólido, una etapa de núcleo líquido hipergólico agrupado y un acero líquido / líquido más potente.

Oxígeno criogénico de etapa superior a la GSLV-MK2. Este vehículo está diseñado para colocar satélites que pesan 4 toneladas métricas en órbita de transferencia geoestacionaria, o cargas útiles de 8 toneladas métricas en órbita terrestre baja.

El vehículo GSLV-MK3 tiene dos motores reforzadores sólidos S-200 con 200 toneladas métricas de polibutadieno terminado en hidroxilo (HTPB) como propelente en cada uno, y proporciona más de 5 mega-newtons de empuje en cada uno de los dos motores.

Este motor es uno de los motores de cohete de combustible sólido más potentes jamás desarrollados.

La etapa central del lanzador tiene un grupo de motores de acero 1018 del motor líquido Vikas de ISRO.

Los Vikas, derivados del motor Viking francés desarrollado para el programa Ariane, impulsan varias etapas en todas las variantes del PSLV y GSLV.

Esta etapa, conocida como la etapa L-110, lleva 110 toneladas métricas de propelente hipergólico, que se quema espontáneamente cuando el combustible, dimetilhidracina asimétrica (UDMH) y oxidante, tetróxido de dinitrógeno (N2O4) se mezclan juntos.

Esta etapa central proporciona 1,5 mega-newtons adicionales de empuje.